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從而我們的業務也實現了快速增長。今天在我看來,所謂的“把握時機”是指當時機出現時,創業團隊自身的各項能力可以覆蓋這個“時機”的方方麵麵。

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以下是鈦牛現場發言實錄:一、湘情難忘,分享是最好的禮物1、各位湖南的老鄉們,大家下午好!昨晚你們看《最強大腦》了嗎?我是《最強大腦》餘彬晶,也是創藍253CEO鈦牛,生在湖南株洲,創業在上海。很多創業者找我交流過,都會提到時間分配不來,要管技術、招聘、產品、銷售、市場等等,深入交流才發現,公司沒有合夥人,所有部門都要親自盯但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思:“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情,不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業,但租賃新能源車輛對友友用車來說,是沒有任何補貼的。

“友友的業務關閉了?”“對,業務關閉了,明天早上公司會有正式通告,可以看通告,我現在確實不方便。這樣的運營方式在北京很少見,大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位),有的還會要求用戶插上充電插頭。用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。根據友友用車官方發布的消息可以看到,停止運營的主要原因,是由於投資款項未能如期到位。

第二天,一篇名為《友友用車倒閉:辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。”在采訪中,李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心:這一定是未來的方向,隻是還沒有到爆點而已。

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但是,在共享經濟最火爆的時候,它卻成了“失敗典型”。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中,李宇深信,共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。

他們將“還車點”劃分片區,每塊片區中有運營中心和充電站。當我們問到她,如果可以再做一次,會選擇追求利潤,還是選擇追求最好的用戶體驗時,李宇回答:在不同的場景下有不同的選擇。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現,B端有大量的自有車輛,最主要的是,能提供穩定、標準化的服務。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。其次,巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。而媒體則聞風而動,關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

缺乏資金,讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去,也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。但考慮到未來可能會擴張,他們還是保留了很多“閑置”人員,導致人員成本費用過高。

“在北京,牌照這個東西,政府一般會頒給的有背景的企業。一年多了,友友租車依然很難獲得用戶好評。

“我從沒有想過會有這麽一天。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗,而且,在公司剛剛起步時,她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽,但為了能夠澄清事實,李宇做了多方努力。2014年資本市場很熱,一定會追求更多用戶,打造口碑;但現在資本收緊,財務投資者比較謹慎時,一定要做利潤。恰逢“3·15”,剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後,開始著急起來。此刻,“卷款跑路”的風波已經過去。

在運營半年後,友友用車發現這個數字遠遠不夠,於是開始和ETCP合作。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試,投放了車輛到部分小微企業的寫字樓,發現需求爆了:高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。

為了讓使用流程達到最佳體驗效果,友友用車做了兩件事:第一,讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。”要利潤,還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時,市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。

斟酌了很久,2015年10月,友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。他要做的就是把駕照拍張照,立即可以把車開走。

李宇坦誠地說,在轉型的頭三個月,他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。李宇回憶,在友友用車的運營上,有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整,導致費用高漲。此外,新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。實際上,在此時的P2P租車行業,價格戰已經打得極為焦灼,進入門檻低、監管難,導致行業發展並未想象中的如此順利,很多P2P租車企業不得不進行裁員。

2015年,汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫,雖然“共享經濟”概念的興起為其加持,但最重要的原因,還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。和ETCP的合作是支付年費,方式是通過停車時間計費。

其次,在網點的設置上,北京共有70個網點。運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。

騰訊創業根據公開資料不完全統計,國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家,其中,已獲得融資的項目有15家,有3家已經走到B輪後。“如果以上的資源統統都沒有,那就不要進入這個行業了。

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